12 августа благополучно финишировал пробег автопоездов «Тонар» до Владивостока и обратно, стартовавший 26 июня с территории завода. Вместе с нашими экипажами весь путь длиной более 18 тыс. км проделали: Wabco (пневмосистемы), Jost (сцепные устройства), Группа ГАЗ, Дивизион "Силовые агрегаты" (ЯМЗ-650), Contitech (пневморессоры) Penta (гидроцилиндры), а также ООО "Автошина" (г.Ярославль, поставщик резины и дисков). Непосредственную поддержку оказала ГИБДД Московской области. А благодаря iTob (GPS/Глонасс мониторинг) мы на протяжении всего пробега отслеживали движение машин в реальном времени на экранах компьютеров.

Участники пробега

Техника

Движение во Владивосток: Автопоезд Тонар-6428 + шторный полуприцеп Тонар-97461 и автопоезд Тонар-6428 + самосвальный полуприцеп Тонар-9523.

Из Владивостока ехал автопоезд Тонар-6428 + шторный полуприцеп Тонар-97461 и тягач Тонар-6428.

От серийного шторный полуприцеп отличался наличием двери в передней стенке. Передняя часть этого полуприцепа была оборудована в жилой модуль на четырех человек.

Об изготовлении собственных автомобилей на МЗ «Тонар» задумались четыре года назад, после посещения техническим директором завода Ю.П. Вайнштейн предприятий Freightliner. Американский подход позволяет сравнительно небольшими финансовыми вложениями наладить производство грузовиков практически любой конфигурации. Это с одной стороны. А с другой, традиционно крупные грузовые автостроители, связанные собственными технологиями, совершенно не способны закрыть многие рыночные ниши. Есть и еще одно важное обстоятельство: если тягач и прицеп созданы друг для друга, то работают куда лучше.

Четыре года ушло на выбор поставщиков, испытания, получение «одобрения типа». Первые автомобили комплектовались двигателями Cummins. Кризис внес свои коррективы. Оказалось, что ярославские (точнее, тутаевские) ЯМЗ-650 гораздо интереснее. Именно эти моторы и везли участников пробега.

По тонаровской традиции первые образцы новой продукции завод строит за свой счет и поначалу отправляет в опытную эксплуатацию. Применительно к автомобилям, для ее осуществления даже создано специальное транспортное подразделение МЗ «Тонар». Автомобили, отправившиеся в пробег, также находятся в опытной эксплуатации на заводе. Соответственно любые неисправности тщательно протоколируются и устраняются не только «по месту», но выясняются их причины, которые устраняются уже в конструкторской документации.

Экипажи

1) Водитель – Колеров Александр Евгеньевич

Главный конструктор автомобилей – Шашков Владимир Викторович

2) Водитель – Трифонов Василий Иванович

Начальник участка сборки автомобилей – Федюшин Сергей Анатольевич

Пробег

Более полутора месяцев экипажи провели вдали от дома. А если точно, 48 ночей. Пробег финишировал на 49-м дне с момента старта.

С самого начала был запланирован режим движения, который даже бывалые дальнобойщики назвали бы «жесточайшим». «Бросок» двух автопоездов «Тонар» до Владивостока, там стоянка у наших самых дальневосточных партнеров в несколько дней (выходные), презентация. И только потом, с презентациями у наших партнеров по маршруту, движение к дому.

Известно, что по хорошо знакомой дороге за сутки можно проехать более полутора тысяч километров. Но три тысячи за двое суток пройти невозможно. Четыре тысячи проявляют всю жесткость минтрансовской нормы «500 км в день». Нашим экипажам предстояло пройти девять тысяч. И за день по 600 – 700 км. Да еще и по дороге, которую никак не назовешь хорошо знакомой.

Во Владивосток ехали с грузом. По ходу движения случались поломки. Но они ни разу не повлияли на график движения. И это – несмотря на его жесточайшие параметры.

Дорога

Кто ездил из Москвы в Нижний Новгород, знает, что даже поблизости от столицы дорога способна преподнести немало сюрпризов. А на такой большой дистанции – тем более. Наихудшее впечатление у экипажей осталось от участков от Кургана, в обход Казахстана, и Красноярск – Иркутск. А еще недавно непроезжий участок Чита – Хабаровск оказался вполне приличным. Местами, правда, гравийным.

Движение по-настоящему интенсивное идет примерно до Кемерово. Дальше интенсивность движения заметно падает. А от Читы до Хабаровска движения почти нет. И даже местные жители не знают, что можно проехать. Тем не менее есть стоянки, на удивление хорошо оборудованные. А по «обжитым» участкам встречаются и вовсе непривычные для европейской части вещи. Например, сварочный аппарат на шиномонтаже. Он-то и позволил за час уладить проблему с лопнувшим кронштейном.

Шиномонтажей на стоянках много, и легковых, и грузовых. Судя по всему, этот бизнес здесь прибылен. Но нашим экипажам их услуги не понадобились. Что само по себе говорит о сильно выросшем качестве покрытия.

На стоянках есть мотели, в которых наши экипажу ночевали, хотя и не каждый раз, и кафе. Цены по всему маршруту примерно одинаковые: около 200 руб. за обед.

Цены на топливо ближе к Байкалу начинают расти, но этот параметр каждый может отследить через интернет совершенно точно.

Покрытие почти везде асфальтовое, правда от Красноярска много поперечных и косых волн, что доставляет немало непрятностей. На Дальнем Востоке появляются «лежачие полицейские наоборот». То есть не бугор на асфальте, а углубление.

Обратное движение

Путь домой занял гораздо больше времени. Прежде всего потому, что теперь проводились презентации. Всего прошло 14 представлений нашей техники: во Владивостоке, Чите, Улан-Удэ, Иркутске, Красноярске, Ленинск-Кузнецком (Кемеровской области), Новосибирске, Омске, Тюмени, Екатеринбурге, Перми, Ижевске, Казани и Нижнем Новгороде. Во Владивостоке и Нижнем Новгороде присутствовало местное телевидение.

Обратный маршрут заметно отличался от пути туда. Он проходил через Ижевск, а Курган остался в стороне. По мнению экипажей, этот вариант по дорогам ничуть не лучше, да еще и длиннее.

Презентации традиционно проводятся в будние дни, и это дало экипажам несколько дней отдыха, когда они прибывали в город к субботе или воскресенью. Хотя можно ли назвать отдыхом такие дни?

Обратный путь прошел без технических заминок.

На стоянках, как на пути туда, так и на пути обратно, большой интерес вызывали тягачи «Тонар». Иногда недоброжелательный, но большей частью все же искренний.

Итоги

На протяжении всего пробега экипажи вели записи обо всем, что может оказаться важным. Возникшие неисправности либо уже стали основанием для внесения изменений в конструкцию, либо станут таковыми в ближайшие дни. Результаты пробега заставили еще раз обратить внимание на инструкции по эксплуатации, и не только наши, но и наших поставщиков.

Но у нас есть и еще два источника данных. Первый из них – это журнал системы iTob, отслеживавшей машины в реальном времени. Второй – память пневмоситемы EBS WABCO. Все эти данные в настоящее время расшифровываются и анализируются.

Все полученные данные будут использованы во благо будущим покупателям техники «Тонар».

Сайт ООО "Машиностроительный Завод "Тонар"